Tasas
de Compresión |
MITO:
La tecnología de conversión
bicombustible es capaz de COMPENSAR LA TASA DE COMPRESIÓN
del motor. |
VERDAD:
La tasa de compresión es una característica constructiva
del motor (parámetro mecánico) y no existe tecnología
o medio electrónico de compensar esa tasa. Sólo
hay dos formas de alterarla: la primera es aumentando o disminuyendo
el tamaño del émbolo (pistón) . La segunda
es aumentando o rebajando el cabezal del motor. |
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Bicos
Inyectores |
MITO:
Para la utilización con 100% de alcohol es necesario
cambiar los bicos inyectores. |
VERDAD: El
Alcohol posee características diferentes de la
gasolina y una de ellas es favorable: el alcohol enfría
con más intensidad los bicos inyectores, tendiendo
a aumentar la vida útil de los mismos. |
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Bomba
de Gasolina |
| MITO:
No es necesario cambiar la bomba de combustible. |
VERDAD: Hay
una gran probabilidad de que la bomba de combustible presente
problemas antes de su tiempo previsto de vida útil.
Una bomba de combustible puede tener una vida útil
de hasta 70.000 KM, sin embargo con la utilización
del alcohol este periodo sufrirá una reducción.
Cabe destacar que esa reducción puede ser mayor
o menor, dependiendo del modelo y tipo de fabricación.
Otro factor que podrá perjudicar la vida útil
de la bomba es el uso de combustible "gasolina" adulterada
y con gran cantidad de solventes, antes de la conversión
al alcohol. |
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Potencia |
| MITO: Con
el mecanismo de conversión bicombustible, su vehículo
ganará poténcia. |
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VERDAD: Su
vehículo sólo ganará potencia caso usted
haga correcciones mecánicas en la tasa de compresión
(rebajar el cabezal o aumentar los pistones, como ya fue mencionado),
con el objetivo de aprovechar todo el potencial energético
del alcohol. Pero mucho cuidado en esta conversión, pues
una vez alterada la tasa de compresión para el alcohol,
el uso en gasolina para esta nueva tasa es impracticable. |
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Catalizador |
| MITO: Hay
que cambiar el catalizador para el uso en alcohol. |
VERDAD: No
hay ningún estudio sobre el desgaste acelerado
del catalizador en el uso de alcohol. |
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Emisión
de Gases |
MITO: Con
la conversión, el vehículo no aprobará la
prueba de emisión de gases poluyentes. |
VERDAD: Con
el ALCOFLEX, usted no tendrá este tipo de problema,
la mayor parte de los vehículos nacionales ya
han aprobado testes efectuados en empresas autorizadas
por el INMETRO, obteniendo éxito en las pruebas
de emisiones. |
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Arranque
en Frío |
| MITO: Hay
una manera de arrancar en temperatura abajo de 17ºC. |
VERDAD: No
existe la posibilidad de arrancar con temperaturas abajo
de 17ºC con el tanque 100% de alcohol. HACE
FALTA LA INSTALACIÓN DE UN TANQUE DE GASOLINA PARA ESTOS
CASOS (OBS: Mezclar una cantidad de gasolina en el tanque
facilitará pero no garantizará la partida
para estos casos, sin embargo comprometerá el
ahorro por quilometro rodado). |
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El
Carro a Alcohol Contamina Menos |
| MITO: Lo
que sale por el tubo de escape es vapor de agua. |
VERDAD: Es
verdad que el alcohol es menos agresivo al medio ambiente,
sin embargo se liberan gases contaminantes tales como:
Monóxido de carbono; Hidrocarbonetos; Aldehídos; Óxido
de nitrógeno, entre otros. |
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El
equipamiento reconoce el combustible
que
está en el tanque,
que
está siendo
abastecido |
MITO: :
No hay sensor ni tampoco equipamiento que reconozca el
tipo de combustible en el tanque de combustible (de todos
los mitos éste es el mayor). |
VERDAD: Lo
que en realidad ocurre es que los vehículos dotados
con inyección electrónica de la 2º generación
en adelante, poseen un sensor de oxígenio (sensor
lambda). Es este sensor que determinará la cantidad
de combustible y oxígeno que será inyectada
en el motor. Así mismo controlará la mezcla
aire/combustible del motor, garantizando la mejor quema
del combustible inyectado, mayor ahorro por kilómetro
rodado, además de una cantidad mucho menor de
emisiones de gases poluyentes
.
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Daños
al Módulo de Inyección
Original |
MITO: Caso
se instale este tipo de conversor, el módulo (central
electrónica) original se dañara (quemar). |
VERDAD: Hay
que poner mucha atención en la elección
del conversor. Usted corre este riesgo, caso elija un
conversor sin procedencia y fabricado fuera de los estándares
de calidad. Con el ALCOFLEX usted no corre este riesgo.
Sus componentes son dimensionados para soportar, tranquilamente,
cualquier tipo de bico inyector, para los vehículos
especificados en la LISTA
DE CARRO.
Fíjese que el ALCOFLEX es conectado entre los
bicos inyectores y la central original. Esto garantiza
que, caso uno o más bicos inyectores presenten
problemas, el ALCOFLEX será dañado, pero
jamás el módulo original. Es por eso, y
pensando en su comodidad, que el ALCOFLEX es el único
con conector S.O.S. disponible en el mercado. |
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Al
Instalar El Conversor, una Luz se enciende
en El Panel |
MITO: La
luz se enciende, pero el conversor funciona normalmente. |
VERDAD: La
luz que se encenderá es la de indicación
de fallas en la central original de su vehículo.
Si la luz permanece encendida constantemente, usted
no sabrá jamás cuando su central sufre
algún tipo de anomalía. En realidad usted
está renunciando a un excelente indicador de
fallas.
(Obs: Caso la luz se encienda en la instalación
del ALCOFLEX, entre en contacto con nosotros. Estaremos ajustando
el aparato
de forma personalizada para estos casos. No recomendamos
la instalación del ALCOFLEX bajo estas condiciones).
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